▲《筑夢極地四十年》：陳瑜著；上海科技教育出版社出版。

《筑夢極地四十年》——

篳路藍縷破冰逐極

■魏文良

40多年前，中國的極地事業(yè)是在一張白紙上起步的，沒有一個極地考察站，沒有一艘專業(yè)極地科考船。

40多年來，我國在西南極建立了長城站，在東南極建立了中山站，在南極內(nèi)陸最高點的冰蓋上建立了昆侖站，接著又建立了泰山站、秦嶺站。科考船舶多次更新?lián)Q代，擁有“雪龍”號和“雪龍2”號這樣的現(xiàn)代化考察船；建立起以固定翼飛機、直升機為支撐的空中保障系統(tǒng)；幾十輛雪地車奔馳在冰海雪原，確保內(nèi)陸運輸順利進行。

1988年11月20日，作為船長，同時也是中國第五次南極科學(xué)考察隊的一員，我站在“極地”號駕駛臺上拉響汽笛，開始遠征南極，建設(shè)中山站。這是一次開拓中國南極考察新領(lǐng)域的航行，也是一次將五星紅旗插上南極大陸的航行。

當(dāng)然，這也是一趟艱辛的探索之旅。浩瀚大洋，茫茫冰海，無數(shù)困難在等待著我們。進入南大洋西風(fēng)帶時，船只搖擺幅度在38度左右，為確保安全，我在駕駛臺一干就是60多個小時。進入南極洲后，越往南航行，海冰密集度越高，由于長時間與海冰碰撞，船艏形成了一個寬60厘米、高1.1米的大洞，300多噸海水灌進船艙，對船舶安全構(gòu)成威脅。

“極地”號好不容易帶著累累傷痕到達南極，在船艏距冰蓋幾百米處又發(fā)生了意想不到的特大冰崩，并因此被困。連續(xù)7天，我常常站在駕駛臺，用方位鏡監(jiān)測冰山變化情況，最終在兩座冰山間出現(xiàn)的縫隙里成功突圍。突圍出去后，我們重新選擇登陸點。在不到40天時間里，只要具備氣象條件，小艇就晝夜不停，將船上3000多噸建站物資運送到岸邊，將中山站建了起來。

中山站落成那天，由于天氣原因，為了“極地”號的安全，我和船員選擇在海上堅守。當(dāng)用望遠鏡看到五星紅旗在南極大陸上空升起時，我不由得流下激動的淚水。

這些年我總在想，是什么力量讓中國極地考察在40年里，走完了西方發(fā)達國家需要百年才能走完的路？是什么力量讓極地工作者在一次次生死攸關(guān)的考驗中戰(zhàn)勝困難，化險為夷？

答案就是南極精神。正是這種精神，造就了這支特別能吃苦、能戰(zhàn)斗、能奉獻的隊伍；正是這種精神，讓中國極地考察贏得了世界的尊重；正是這種精神，讓中國極地事業(yè)即使在物資匱乏的年代也能不斷創(chuàng)造輝煌。

撫今追昔，今天我國極地科考后勤保障能力大幅提升。但也要看到，今天的南極，風(fēng)雪嚴寒依舊。與發(fā)達國家相比，我國科研人員進出南極的通道還相對有限，在南極有效的工作時間仍很受限。講好南極故事，宣傳好南極精神，可以助推中國極地事業(yè)取得新的輝煌。

由參加過極地考察隨船報道的記者來撰寫一本系統(tǒng)反映40年極地科學(xué)研究成就的書，最合適不過。當(dāng)然，極地考察涉及的學(xué)科龐雜，要從數(shù)十年里篩選出代表性成果，并獲得業(yè)內(nèi)人士認可，是一件挺不容易的事，也是一件特別有意義的事。本書較為全面地梳理了中國極地事業(yè)從無到有、從弱到強發(fā)展歷程中的代表性科研成果，并講述了成果背后的故事。作者訪談了很多科研人員，并在成稿后請人把關(guān)技術(shù)細節(jié)，使文章不僅具有很強的可讀性，還增強了科學(xué)性，對普及極地科學(xué)知識具有重要意義。

于我而言，這本書帶我重溫了幾十年極地人生中不能忘記的往事。我愿意將它向公眾推介，希望更多人關(guān)心極地、熱愛極地，理解地球南北極之于中國和世界的意義。

（作者為國家海洋局極地考察辦公室原黨委書記、副主任。此文為《筑夢極地四十年》一書序言，有刪節(jié)，標(biāo)題為編者所加。）