鐵翼鯤鵬正遠(yuǎn)航

空軍航空兵某部飛行員

劉曉軍談駕馭運(yùn)-20

劉曉軍/口述 劉書/整理 劉應(yīng)華 劉暢/圖

運(yùn)-20被我們稱為大國臂膀，鐵翼鯤鵬。自去年列裝部隊(duì)以來，受到了廣泛關(guān)注。而它在外形設(shè)計(jì)、作戰(zhàn)效能、飛行操控等多方面，都較以往的傳統(tǒng)國產(chǎn)中型運(yùn)輸機(jī)有更大的優(yōu)勢(shì)。

性能強(qiáng)于中型運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-20飛機(jī)滑向起飛線，待命升空。

記得第一次有機(jī)會(huì)接觸到運(yùn)-20大概是在幾年前，當(dāng)時(shí)我奉命去往閻良基地進(jìn)行測(cè)試工作。當(dāng)然，那時(shí)的運(yùn)-20并沒有成型，只是進(jìn)行部分飛行系統(tǒng)方面的測(cè)試。我也不知道，那就是我現(xiàn)在最為親密的戰(zhàn)友——運(yùn)-20。雖說當(dāng)時(shí)對(duì)它的理解像盲人摸象一樣片面，但是通過那段時(shí)間和設(shè)計(jì)人員、工作人員的溝通，我能確定這將是一架首次采用了電傳操作系統(tǒng)，結(jié)合多種先進(jìn)設(shè)計(jì)理念為一體的特別先進(jìn)的飛機(jī)。作為中國的大飛機(jī)項(xiàng)目，我從那時(shí)起開始對(duì)它特別向往，特別關(guān)注。

時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)過去，第一次見到運(yùn)-20，是在2016年2月20日，初次見面的感覺讓我既陌生又熟悉。它龐大的機(jī)身，巨大的翼展，擁有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，體形看上去要比伊爾-76略“胖”，漂亮的流線設(shè)計(jì)，都給我留下了深刻的印象。后來它正式入列，成為了我并肩的新戰(zhàn)友。

如今，通過一年的飛行體會(huì)，我對(duì)這名新戰(zhàn)友有了更多了解，下面和大家分享一下我的飛行體會(huì)。

它是個(gè)飛行靈活的胖子，采用了超臨界機(jī)翼等先進(jìn)的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，使之與伊爾-76相比，在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)條件下，擁有更強(qiáng)大的飛行性能。比如說，同樣載重，同樣的油量，因?yàn)樗娘w行阻力小，就會(huì)比伊爾-76更省油；同樣條件下，著陸速度會(huì)比伊爾-76?。话l(fā)動(dòng)機(jī)一樣，天氣條件一樣，各方面的性能都會(huì)比中型運(yùn)輸機(jī)強(qiáng)很多。同時(shí)，它還是個(gè)高集成智能化的胖子，與以往所飛的機(jī)型相比，該機(jī)綜合航鏈信息量更強(qiáng)大，飛行員需要掌握的飛行數(shù)據(jù)看一眼便知。

作為一款軍機(jī)，其作戰(zhàn)能力能夠發(fā)揮出巨大的作用。飛行一年來，我對(duì)運(yùn)-20的認(rèn)識(shí)也是由淺入深，它的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)尤為明顯。第一是載重量大，它的運(yùn)載能力相當(dāng)于多架中型運(yùn)輸機(jī)；第二是航程遠(yuǎn)，以往其他機(jī)型需要幾次落地轉(zhuǎn)場(chǎng)才能達(dá)到的距離，運(yùn)-20一次就能夠達(dá)到；第三是設(shè)計(jì)理念和內(nèi)部系統(tǒng)先進(jìn)，受天氣、場(chǎng)地等客觀因素的制約小。

在國產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)中，運(yùn)-20首次采用了電傳操作系統(tǒng)。要知道，電傳操作系統(tǒng)的第一個(gè)用戶是歐洲的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，緊接著是F-16，它們都是一個(gè)時(shí)代的空中霸主。而裝備電傳操作系統(tǒng)的運(yùn)-20，能讓戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)空中作戰(zhàn)效能大大提升。表現(xiàn)最為明顯的，就是重裝空投的效能，整個(gè)空投過程由計(jì)算機(jī)來控制，只要提前輸入裝載方案，機(jī)艙內(nèi)有多少貨物，需要分幾批空投多少，機(jī)艙內(nèi)還剩多少，都會(huì)在顯示屏上清楚直觀地顯示出來，實(shí)施空投也只需“一鍵即可”，而不是像過去那樣靠人去清點(diǎn)貨物，靠人力把貨物推出機(jī)艙。