視頻信息：《李中華：我想飛得更高》 作者：解放軍電視宣傳中心
李中華，是為飛行而生的英雄試飛員。試飛生涯中，李中華駕駛的都是各種最新型的飛機(jī)，執(zhí)行的大多是飛機(jī)的極限飛行任務(wù)，到達(dá)的是別人從未經(jīng)歷過的飛行禁區(qū)，因而，每一次試飛，都是一次全新的挑戰(zhàn)，每一次試飛都有不可預(yù)知的風(fēng)險。試飛殲—10過程中，他駕駛飛機(jī)完成風(fēng)險性極高、國外曾多次在此科目發(fā)生飛機(jī)空中解體慘劇的“低空大表速”試飛，以大無畏的英雄氣概飛出了殲—10飛機(jī)最大飛行表速、最大動升限、最大過載值、最大迎角、最大瞬時盤旋角速度和最小飛行速度6項(xiàng)國內(nèi)紀(jì)錄，為殲—10飛機(jī)最終定型做出了重大貢獻(xiàn)。
這些年來，李中華先后參與了十多項(xiàng)重大科研試飛任務(wù)，先后駕駛和試飛殲擊、轟炸、運(yùn)輸3個機(jī)種26種機(jī)型，安全飛行3150小時，成功處置15次空中重大險情、5次空中特大險情，為一批批新型戰(zhàn)機(jī)放飛祖國藍(lán)天簽發(fā)了“通行證”。2007年被中央軍委授予“英雄試飛員”榮譽(yù)稱號。
不忘初心 矢志藍(lán)天
他依然是發(fā)絲根根直立的小平頭，依然是一臉的淡定和從容。唯一不同的是，曾經(jīng)軍裝筆挺的他，換上了一身便服，顯得依然很干練。這次采訪李中華，他已從空軍指揮學(xué)院訓(xùn)練部副部長的崗位上正式退休將近一年。
2017年7月28日，李中華獲得了軍人至高的榮譽(yù)——首批“八一勛章”，習(xí)主席親自為他佩掛勛章、頒發(fā)證書。
從生死考驗(yàn)的試飛一線到空軍機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門的領(lǐng)導(dǎo)崗位，再到今天，李中華34年的軍旅生涯，詮釋著一名軍人對使命的執(zhí)著追求。
談及他試飛生涯中幾十次刻骨銘心的歷險，李中華輕描淡寫地說：“我不過做了試飛員應(yīng)該做的事。”
在家人的記憶里，2005年5月20日是一個天佑李中華的日子。那天，李中華駕駛戰(zhàn)機(jī)試飛，飛機(jī)突然進(jìn)入“倒扣”狀態(tài)，急速墜向地面，高度瞬間降至200多米。李中華臨危不亂，成功處理危情，最終駕機(jī)安全歸來。
2007年，“英雄試飛員”李中華被調(diào)到空軍機(jī)關(guān)工作。雖然離開了試飛一線，但他依舊從事著和航空試飛有關(guān)的工作。這些年，為了兌現(xiàn)自己“獻(xiàn)身航空試飛事業(yè)，不是一陣子，而是一輩子”的諾言，李中華一有時間就緊貼技術(shù)發(fā)展前沿鉆研項(xiàng)目，參與培養(yǎng)試飛員、新機(jī)試驗(yàn)方案論證等試飛工作，時刻處于“熱備份”的狀態(tài)，只待一聲令下，就能披掛上陣。
2014年，空軍籌建新型作戰(zhàn)訓(xùn)練單位，李中華負(fù)責(zé)飛行員選調(diào)工作。他帶隊(duì)走遍空軍所有三代機(jī)部隊(duì)，歷時整整3個月，選拔出數(shù)十名尖子飛行員。李中華結(jié)合自己的飛行經(jīng)歷，編寫配套教材、制作視頻資料，為航空兵部隊(duì)開展失速螺旋訓(xùn)練提供了可靠依據(jù)。
在退休之年獲得“八一勛章”，對李中華來說到底意味著什么呢？
“這枚沉甸甸的勛章，不僅屬于我個人，也屬于挑戰(zhàn)極限、勇爭第一的試飛員群體，屬于逐夢空天、矢志打贏的飛行員群體，更屬于我永遠(yuǎn)摯愛的英雄的人民空軍！”面對記者的提問，李中華的回答真誠而坦率。
如今，李中華是“退”而不“休”。他擔(dān)任中國航空學(xué)會科普委員會委員，在中國航空學(xué)會和中國科協(xié)安排下，經(jīng)常要走進(jìn)中小學(xué)和科研院所開展航空科普教育。前不久，他又被軍委機(jī)關(guān)聘請為全軍軍事訓(xùn)練監(jiān)察員，繼續(xù)為軍隊(duì)建設(shè)和戰(zhàn)斗力建設(shè)發(fā)揮余熱，貢獻(xiàn)智慧力量。
這不，剛剛接受完采訪，李中華又要啟程，參加空軍組織的“八一勛章”獲得者走基層活動，為部隊(duì)作巡回報告，與官兵面對面分享成長體會。
（劉錦洋 解放軍報記者 李建文）
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