國防部新聞發(fā)言人耿雁生3日就我劃設東海防空識別區(qū)發(fā)表談話：

2013年11月23日，中國政府公布劃設東海防空識別區(qū)。這是中國保衛(wèi)國家主權和領土領空安全的必要舉措，也有利于維護國際空域飛行安全，符合國際法和國際慣例。東海防空識別區(qū)公布以來，得到越來越多國家和民眾的理解認同，但也存在一些誤解誤讀，甚至歪曲抹黑。在此，我代表中國國防部就外界關注的若干問題予以說明。

有的把防空識別區(qū)說成是領空，誣稱中方侵犯他國權益；有的把防空識別區(qū)等同于禁飛區(qū)，指責中方嚴重妨礙飛越自由。這些說法都是不正確的。防空識別區(qū)與領空和禁飛區(qū)有本質(zhì)區(qū)別。它不是一國的領空，而是在領空外國際空域劃設的識別和預警范圍；它不是禁飛區(qū)，不會影響他國航空器依國際法享有的飛越自由。根據(jù)國際通行做法，劃設國可對飛經(jīng)其防空識別區(qū)的航空器進行識別和查證。中方劃設防空識別區(qū)，是為保障國家空防安全提供足夠的預警時間，其要義在于防衛(wèi)，不針對任何特定國家和目標，更不會對任何國家和地區(qū)構(gòu)成威脅。

有的質(zhì)疑中方對東海防空識別區(qū)的監(jiān)管能力。中國軍隊維護國家領土領空安全的決心和意志堅定不移，完全能對東海防空識別區(qū)實施有效監(jiān)管。通常情況下，監(jiān)管是通過通報飛行計劃和雷達應答識別等方式進行的，必要時也可起飛軍機進行識別查證。具體采取何種監(jiān)管方式，要根據(jù)航空器的軍用民用屬性、威脅程度和距離遠近等因素確定。當判明航空器對我不構(gòu)成威脅時，則不需要起飛戰(zhàn)機，但會進行必要監(jiān)視；當判明威脅達到一定程度時，則會適時出動軍機予以識別處置。眾所周知，民航飛機的屬性決定其在絕大多數(shù)情況下不會構(gòu)成威脅。中方一貫尊重各國依國際法享有的飛越自由，國際航班在東海防空識別區(qū)內(nèi)按規(guī)則正常飛行，不會受到任何影響，事實也是如此。

有的說中方要求通報飛行計劃的做法與眾不同，極個別國家政府甚至向其民航公司施壓，要求不向中方通報飛行計劃。防空識別區(qū)劃設國如何要求別國進行通報，國際上沒有統(tǒng)一標準。許多國家都要求飛經(jīng)其防空識別區(qū)的航空器提前通報飛行計劃，中國的做法不是特例。實際上，東海防空識別區(qū)公布以來，大多數(shù)飛經(jīng)該空域的航空公司都向中國民航部門通報了飛行計劃，即使是日本的一些航空公司也進行了通報。我們也注意到，有關國家的軍機在我公布防空識別區(qū)后就正視了其存在。東海方向空域航路密集、飛行繁忙，中方要求飛經(jīng)該區(qū)域的航空器通報飛行計劃和相關信息，對于保證空中飛行安全、避免誤解誤判有益無害。極個別國家政府堅持不通報的立場是無益的，是一種不負責任的表現(xiàn)。

我們注意到，極個別國家把中方劃設東海防空識別區(qū)說成是單方面改變東?，F(xiàn)狀，升級地區(qū)緊張局勢。事實的真相是，他們早在1969年就劃設了防空識別區(qū)，并在此后多次擴大識別區(qū)范圍，最西側(cè)距我海岸線130公里，并涵蓋東海大部分空域，所以根本沒有資格對中方合理合法的行為說三道四。去年9月以來，日方在領土爭議問題上不斷制造事端，制造所謂“購島”鬧劇，頻繁出動艦機干擾中方正常的演習訓練活動，公然發(fā)表諸如擊落中方無人機等挑釁言論，肆意渲染中國威脅，激化地區(qū)緊張局勢，為其修憲擴軍制造借口，企圖否定二戰(zhàn)勝利成果，拒不執(zhí)行《開羅宣言》和《波茨坦公告》。這些所作所為嚴重損害了中方的合法權益和安全利益，損害了東亞地區(qū)的和平穩(wěn)定，中方不得不做出必要反應。極個別國家必須認真反省自身做法，切實糾正錯誤言行。其他有關方面也應謹言慎行，不做危害地區(qū)穩(wěn)定和損害雙邊關系的事情，不受其蠱惑挑唆，不要釋放錯誤信號，使極個別國家在錯誤的道路上越走越遠，重蹈覆轍，給地區(qū)和世界和平帶來危害。

中國堅定不移走和平發(fā)展道路，始終奉行防御性國防政策。東海防空識別區(qū)是安全區(qū)而不是風險區(qū)，是合作區(qū)而不是對抗區(qū)。我們愿與有關各方積極溝通協(xié)調(diào)，共同維護飛行安全，促進亞太地區(qū)的和平、穩(wěn)定與發(fā)展。