從這里始發(fā)！中國高鐵遞出“國家名片”

十年前，２００８年的８月１日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速３５０公里高速鐵路——京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運營里程超過２．５萬公里，占全球高鐵運營總里程的三分之二。

四通八達的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

從“和諧號”到“復(fù)興號”　中國高鐵闊步前行

歷史的脈絡(luò)，總會在一些地方留下清晰的印記。

從清光緒年間的“老龍頭火車站”重建而來的天津站，就見證了中國鐵路從無到有、從有到高的歷史進程。

從２０世紀９０年代初的“長城號”雙層旅游列車，到２０００年開行的“神州號”雙層內(nèi)燃動車組，再到最高時速達３５０公里的京津城際“和諧號”，北京、天津兩座城市之間的通勤時間大幅縮短至半小時左右。

談及２００８年京津城際首發(fā)時的情景，時任首班車列車長的徐穎至今仍記憶猶新：“高鐵剛開通的時候，旅客們很激動，一會兒看看窗外，一會兒看看速度顯示屏，速度真是太快了。”

“京津城際成為中國高鐵‘始發(fā)站’，不僅是因為京津城際是中國真正意義上的第一條高鐵，還因為中國高鐵的很多創(chuàng)新突破和服務(wù)標準來源于此。”北京鐵路局天津客運段副段長周斌說。

作為我國自主建設(shè)的首條時速３５０公里高速鐵路，京津城際從首創(chuàng)時速３５０公里高速鐵路土建工程建造技術(shù)，到創(chuàng)新聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)集成技術(shù)，從構(gòu)建運營管理技術(shù)體系到研制寬車體高速動車組，從時速３５０公里高鐵技術(shù)標準體系到高鐵服務(wù)規(guī)范，開創(chuàng)了中國鐵路一系列創(chuàng)新突破，為后續(xù)中國高鐵快速發(fā)展起到重要的示范和支撐作用。

十年來，京津城際從最初的４７對列車一路增加至目前的１０８．５對，累計發(fā)送旅客２．５億人次?？土饕矎拈_通之初的旅游探親為主逐漸演變?yōu)槁糜瘟?、探親流、商務(wù)流、通勤流和學生流等，有力促進了兩地產(chǎn)業(yè)、旅游、文化、航空等領(lǐng)域深層次的交流合作，特別是為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了交通一體化先行保障。

作為京津城際主要經(jīng)停車站，武清站日均發(fā)送旅客由最初的３６６人井噴式增至現(xiàn)在的１萬余人，經(jīng)停列車也由不足１０對增至現(xiàn)在的２０多對，１０年來武清站共計發(fā)送旅客１２１８．５萬人次。

“在京津城際的帶動下，武清區(qū)的旅游業(yè)從無到有，‘佛羅倫薩’小鎮(zhèn)聲名鵲起，全區(qū)年接待游客人數(shù)超過１６００萬人次，其中有不少游客來自北京?！碧旖蚴形淝鍏^(qū)旅游中心主任陶景艷說。

“２００８年以來，京津城際開通延伸線（天津至于家堡）、推出同城優(yōu)惠卡，通過高鐵‘公交化’實現(xiàn)了京津兩地間的‘同城化’?！笔陙硎冀K堅守在京津城際上的列車長王璐楠說。