安全飛行1萬余小時

“多看一眼、多想一下，從部隊到民航一直這樣。”

“逃生繩長度：5.5米。”

14日5時23分，劉傳健給機(jī)長蔣劍發(fā)出這條信息時，他已坐在3U8633航班駕駛座上，做好起飛前的一切準(zhǔn)備。

前一天，兩人同飛“重慶—神農(nóng)架”航班。討論高高原機(jī)場飛行時，說到逃生繩的長度，誰都說不準(zhǔn)。劉傳健睡了一覺還記著這事，清早一上飛機(jī)便翻開飛行資料查閱。

“多看一眼、多想一下，從部隊到民航一直這樣?！眲鹘∵@個習(xí)慣，戰(zhàn)友都知道，他轉(zhuǎn)業(yè)后回到老部隊，話題也離不開飛行。

2006年1月3日，劉傳健正式到四川航空公司報到。沒多久，空客飛機(jī)改裝和各類訓(xùn)練考核緊張展開。這名軍轉(zhuǎn)飛行員面臨著“重新起飛”的嚴(yán)峻考驗。

“有些發(fā)蒙！”劉傳健坦言。空客飛機(jī)是電腦控制，他飛的教練機(jī)是全手動操控，操作理念差距巨大。學(xué)習(xí)飛機(jī)操控時，教員講授操作程序，他和一同轉(zhuǎn)業(yè)的戰(zhàn)友如聽“天書”?！皠e人都行，咱為啥不行？”軍人的戰(zhàn)斗精神熊熊燃燒，第二天，兩人分工背記，硬是攻下來，第三天就會操作了。

民航基礎(chǔ)英語和陸空通話英語“雙證”考核，是許多軍轉(zhuǎn)飛行員的“攔路虎”。集中培訓(xùn)時，劉傳健除了吃飯睡覺，時刻都在背記，再次攻克難關(guān)。

“這也是打仗！”到民航12年，軍人作風(fēng)激勵他迎難而上，安全飛行13600余小時，能擔(dān)負(fù)國內(nèi)所有航線飛行任務(wù)，轉(zhuǎn)業(yè)兩年便當(dāng)上機(jī)長，2011年成為教員。

“應(yīng)急處置能力，源自對飛機(jī)的了解程度?！闭f到這次成功備降，劉傳健告訴記者，身為民航教員必須對故障程序更加熟悉，“進(jìn)駕駛艙3秒鐘就要知道飛機(jī)是什么狀態(tài)?！?/p>

2011年6月，經(jīng)過嚴(yán)格考核，劉傳健開始執(zhí)行高高原機(jī)場飛行任務(wù)。平時，他格外關(guān)注特殊飛行事故，用心剖析原因，思考如何處置。迄今為止，川藏航線他已飛行100余次，但“每一次飛行前，都要進(jìn)行特情處置準(zhǔn)備”。

記者想起采訪前看到的一段網(wǎng)友留言：“我是前國航乘務(wù)員，我們飛拉薩的機(jī)長都是曾經(jīng)的空軍飛行員。美國曾說過，這是一條中國根本無法飛行的航線，而我們卻用一次次安全飛行證明了沒有什么是我們中國人做不到的?！?/p>

藍(lán)天之上充滿未知。這次，劉傳健做出了難度更高的證明。這番實力，要經(jīng)過多少年技術(shù)、意志、心理和經(jīng)驗的磨礪積累？

劉傳健應(yīng)軍報邀請留言。李飛龍攝

“座艙蓋爆破”，因他這次驚天處置成為焦點。其實，中國空軍在實戰(zhàn)化訓(xùn)練中曾多次遭遇——

2006年3月30日，原成空航空兵某團(tuán)飛行大隊長盧建軍，駕殲-10戰(zhàn)機(jī)在9500米高空訓(xùn)練時座艙蓋突然爆破，成功駕戰(zhàn)機(jī)返場；2012年5月6日，原蘭空航空兵某團(tuán)飛行員張建興和朱振華，駕殲-11戰(zhàn)機(jī)在4700米高空成功處置飛機(jī)座艙蓋爆破特大險情，安全駕機(jī)著陸……

這只是中國空軍飛行員曾處置的無數(shù)特情之一。凝視萬里碧空，藍(lán)天衛(wèi)士們正開展繞島飛行、島礁起降等實戰(zhàn)化訓(xùn)練，日夜翱翔護(hù)衛(wèi)祖國領(lǐng)空，而來自這個英雄集體的劉傳健則以另一種戰(zhàn)斗姿態(tài)，英勇地護(hù)衛(wèi)著人民的安全。

“劉傳健是空軍千千萬萬優(yōu)秀飛行員中普通的一員，這次壯舉是他在危急關(guān)頭的本色發(fā)揮?！闭f這話時，帶教空軍飛行學(xué)員25年的教員姚峰，目光投向遼闊的藍(lán)天。

劉傳健寫給全軍戰(zhàn)友的寄語