俄羅斯航空發(fā)動機(jī)（資料圖）

飛機(jī)發(fā)動機(jī)是俄研發(fā)短板

雖然世界上能夠獨(dú)立研發(fā)預(yù)警機(jī)的國家屈指可數(shù)，俄羅斯卻是生產(chǎn)裝備預(yù)警機(jī)的大國之一，數(shù)量占全世界總數(shù)的10%，僅次于美國。然而，不差技術(shù)的俄羅斯在A-100預(yù)警機(jī)的研發(fā)中曾多次申請延期。徐勇凌認(rèn)為，俄羅斯一直在努力突破發(fā)動機(jī)技術(shù)瓶頸。

徐勇凌認(rèn)為，就技術(shù)而言，A-100預(yù)警機(jī)主要在兩方面進(jìn)行了改進(jìn)。一是飛機(jī)加長，二是信息化雷達(dá)升級。機(jī)體加長對驅(qū)動力設(shè)計包括發(fā)動機(jī)設(shè)計等各方面都提出了更高的要求，而發(fā)動機(jī)恰恰是俄羅斯的一個技術(shù)短板。

無論是小型的噴氣發(fā)動機(jī)還是大型的民用包括大型軍用運(yùn)輸機(jī)的動力裝置，俄羅斯的技術(shù)均比較落后。在跨度較大的研發(fā)過程中，俄羅斯遇到了很多困難，這可能是A-100預(yù)警機(jī)整個進(jìn)度向后推的重要原因。

徐勇凌觀察到，近兩年，無論是五代機(jī)、四代機(jī)還是三代機(jī)的發(fā)動機(jī)，俄羅斯好像有了一個明顯的突破，使得運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)等研發(fā)技術(shù)基本走向了正軌。目前，A-100預(yù)警機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了實驗狀態(tài)，但若想定型，它的試飛項目除了本機(jī)的試飛外，還要和其他的地面空中力量及其他飛機(jī)進(jìn)行試配，多機(jī)試配、聯(lián)合試配的方法周期較長。所以，A-100預(yù)警機(jī)最少也要3～4年的時間才能形成技術(shù)上的穩(wěn)定狀態(tài)。