坐飛機時，經(jīng)常看到空勤人員用很大氣力開關艙門。這時候，有人會想：為什么不使用電動艙門呢？
事實上，不管是載客2到4人的小型通航直升機，還是載客量達到500人以上的大型遠程寬體客機，以及有艙門的軍用飛機，采用的都是手動艙門。
成本不高的電動艙門，卻沒有用在造價上億的飛機上，航空設計師這么做有何考量？
給這些航空器裝上手動艙門的原因有很多，最重要的一條是安全可靠。汽車在公路上行駛出現(xiàn)故障，可以被拖走維修。飛機在空中出現(xiàn)故障，卻沒辦法找來拖車從天上把它“拖走”。因此，安全性、可靠性是飛機飛行時首要考慮的因素。
要想實現(xiàn)飛行安全，飛機艙門要能夠打得開、密封好。
如果乘客需要緊急逃生，艙門必須在短時間內(nèi)打開。而使用電動艙門，很可能因為電子單元失效而無法開啟，導致堵塞逃生通道，從而貽誤救援時間。要知道，救援過程中，每分每秒都關乎到乘客的生命安全。從這個角度來說，手動艙門是更好選擇。
密封好源于對飛機氣密性的考慮。在萬米高空飛行時，民航飛機受到的氣壓大約只有地面的30%左右。為了讓乘客有一個良好的飛行感受，就需要給客艙增加0.5個大氣壓。增壓后，艙門承受壓力很大。如果將手動艙門更換為電動艙門，這意味著機械組件在減少，對于艙門的固定性會大大減弱，一旦發(fā)生異常，艙門有可能直接被彈了出去，嚴重影響飛機飛行安全。
不僅是飛機，載人飛船的艙門也是手動操作的。當需要跨越兩個艙段時，航天員需要先打開艙門上的平衡閥，然后手動開艙。所以，無論是從技術角度，還是安全性方面考慮，手動艙門對于航空器來說都是最佳選擇。
上圖：飛機的手動艙門。 資料照片
（嚴文明、張齊寧、楊孝益）