12月17日，上午10時34分，國產(chǎn)大型客機C919-10102架機在上海浦東機場第四跑道首次飛上藍天。商飛公司供圖

試飛有何難度？

王亞男說，試飛既是對飛機設(shè)計、制造的技術(shù)驗證，這些驗證本身也需要相應(yīng)的技術(shù)手段來開展和實現(xiàn)。比如，試飛中經(jīng)常需要對飛機的硬件進行更改，這些更改往往實施部位不同、機上貫徹時間長短不一，對飛行產(chǎn)生復(fù)雜和交聯(lián)的影響。

王偉舉例說，C919第二架機將在試飛過程中著重測試飛機的重要系統(tǒng)性能，特別是以發(fā)動機為代表的飛機動力系統(tǒng)，也就是“飛機的心臟”。C919第二架機在上海安排有120多個試驗點，用4至6個架次完成驗證，爭取在2018年1月底左右具備轉(zhuǎn)場條件。

業(yè)界概括大型客機試飛需過“六關(guān)”，即安全關(guān)、技術(shù)關(guān)、協(xié)同關(guān)、人才關(guān)、國際關(guān)和時間關(guān)。其中“人才關(guān)”極為突出，世界民用飛機巨頭一般人才規(guī)模在15萬人左右，而作為中國民用飛機產(chǎn)業(yè)實施主體的中國商用飛機有限責(zé)任公司擁有的各類技術(shù)人員不過幾千人，試飛員和試飛工程師不過數(shù)十人。

記者了解到，一款民用飛機型號的適航取證周期與本國航空工業(yè)所處階段和具備的實力緊密相關(guān)。歐美等航空發(fā)達國家的一款新機型從“首飛”到取得型號合格證的時間一般為兩三年。而中國適航驗證經(jīng)驗匱乏、資源不足、體系尚不健全，因此需要6至8年時間。

中國有何準備？

根據(jù)計劃，C919大型客機項目共制造6架試飛飛機，第1至3架飛機主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面試飛；第4架飛機主要進行航空電子設(shè)備、照明等方面試飛；第5架飛機主要進行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目；第6架飛機主要承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。

為提高試飛效率，中國商飛公司計劃采用“雙基地”、多區(qū)域協(xié)同試飛模式，3架飛機將以陜西閻良為基地開展試飛，另外3架飛機將以山東東營為基地進行試飛。

王亞男注意到，通過ARJ21，中國已攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應(yīng)試驗等重大試驗技術(shù)難關(guān)，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等關(guān)鍵試飛技術(shù)。

中國商飛公司方面表示，C919大型客機項目全線人員正在吸收消化ARJ21試飛取證的寶貴經(jīng)驗，為努力打贏C919大型客機試飛取證交付“攻堅戰(zhàn)”而奮斗。

（中新社上海12月17日電）