12月17日，上午10時34分，國產大型客機C919-10102架機在上海浦東機場第四跑道首次飛上藍天。商飛公司供圖

試飛有何難度？

王亞男說，試飛既是對飛機設計、制造的技術驗證，這些驗證本身也需要相應的技術手段來開展和實現(xiàn)。比如，試飛中經常需要對飛機的硬件進行更改，這些更改往往實施部位不同、機上貫徹時間長短不一，對飛行產生復雜和交聯(lián)的影響。

王偉舉例說，C919第二架機將在試飛過程中著重測試飛機的重要系統(tǒng)性能，特別是以發(fā)動機為代表的飛機動力系統(tǒng)，也就是“飛機的心臟”。C919第二架機在上海安排有120多個試驗點，用4至6個架次完成驗證，爭取在2018年1月底左右具備轉場條件。

業(yè)界概括大型客機試飛需過“六關”，即安全關、技術關、協(xié)同關、人才關、國際關和時間關。其中“人才關”極為突出，世界民用飛機巨頭一般人才規(guī)模在15萬人左右，而作為中國民用飛機產業(yè)實施主體的中國商用飛機有限責任公司擁有的各類技術人員不過幾千人，試飛員和試飛工程師不過數(shù)十人。

記者了解到，一款民用飛機型號的適航取證周期與本國航空工業(yè)所處階段和具備的實力緊密相關。歐美等航空發(fā)達國家的一款新機型從“首飛”到取得型號合格證的時間一般為兩三年。而中國適航驗證經驗匱乏、資源不足、體系尚不健全，因此需要6至8年時間。

中國有何準備？

根據(jù)計劃，C919大型客機項目共制造6架試飛飛機，第1至3架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面試飛；第4架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面試飛；第5架飛機主要進行艙內環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目；第6架飛機主要承擔客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。

為提高試飛效率，中國商飛公司計劃采用“雙基地”、多區(qū)域協(xié)同試飛模式，3架飛機將以陜西閻良為基地開展試飛，另外3架飛機將以山東東營為基地進行試飛。

王亞男注意到，通過ARJ21，中國已攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等重大試驗技術難關，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等關鍵試飛技術。

中國商飛公司方面表示，C919大型客機項目全線人員正在吸收消化ARJ21試飛取證的寶貴經驗，為努力打贏C919大型客機試飛取證交付“攻堅戰(zhàn)”而奮斗。

（中新社上海12月17日電）