中國國產(chǎn)大飛機C919的第二架客機17日在上海成功“首飛”，拉開全面試飛的新征程，并將接受中國航空工業(yè)領(lǐng)域等級最高的試飛驗證考驗。記者采訪相關(guān)專家予以解讀。

12月17日，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行。中新社記者 殷立勤 攝

何為試飛？

據(jù)《航空知識》主編王亞男介紹，從“首飛”到取得型號合格證，一款新型大型客機主要經(jīng)歷研發(fā)試飛、表明符合性試飛、型號合格審定試飛等階段，要完成高溫、高濕、高寒、大側(cè)風(fēng)、濺水、最小離地速度、失速、顫振等1000多項符合性驗證試驗。

中國自主研制的噴氣支線客機ARJ21在完成了300項地面試驗科目、528個驗證試飛科目，累計試飛2942架次、5258飛行小時，398條適航條款關(guān)閉、3418份符合性報告得到審批后，才取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證。

如何試飛？

大型客機試飛的程序標(biāo)準相當(dāng)嚴格，從試飛任務(wù)前編發(fā)試飛大綱，到試飛過程中申請人必須充分研究每一個適航條款和科目的試飛技術(shù)，再到試飛任務(wù)后進行試飛數(shù)據(jù)分析處理，得到中國民用航空局確認方有效。

“為取得進入航線運行的資格，要完成的試驗驗證項目超過1000項?！敝袊田w公司民用飛機試飛中心總工程師王偉說，C919大型客機進入了適航驗證的“深水區(qū)”和“風(fēng)險期”。

業(yè)界歸納試飛的風(fēng)險主要有兩方面。一方面是飛機設(shè)計、制造、試飛等環(huán)節(jié)中存在的適航偏差或背離，或者環(huán)境、條件等未知因素導(dǎo)致的意外；另一方面是必須要進行的風(fēng)險科目試飛，比如失速、顫振、最小離地速度、自然結(jié)冰等，這是要找出飛機在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。