開(kāi)車發(fā)短信，車禍發(fā)生是正常駕駛的２３倍

有人說(shuō)，開(kāi)車時(shí)玩手機(jī)就等于玩命！此言不假。福特汽車委托的一項(xiàng)調(diào)查顯示，５９％的中國(guó)駕駛?cè)碎_(kāi)車過(guò)程中看微信，３１％的人玩自拍或拍照，３６％的人有刷微博、微信朋友圈的危險(xiǎn)行為。而《中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所與ＡＩＧ美亞保險(xiǎn)道路交通安全藍(lán)皮書(shū)》調(diào)查結(jié)果也表明，３４％的受訪者存在分心駕駛的行為。

“分心駕駛會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)朔磻?yīng)滯后。正常駕駛時(shí)，駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間在０．３秒—１秒，使用手機(jī)時(shí)反應(yīng)時(shí)間延遲３倍左右。而且行車間距延長(zhǎng)，讓道路通行效率降低，同時(shí)車輛橫向控制能力降低。使用手機(jī)鍵盤(pán)鍵入號(hào)碼時(shí)，駕駛?cè)藢?duì)車輛的橫向控制，包括車道位置變化及產(chǎn)生車道偏離的次數(shù)明顯增加?！惫膊康缆方煌ò踩芯恐行内w玉娟這樣說(shuō)。

科學(xué)家們的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果更是證明了這一點(diǎn)，開(kāi)車打手機(jī)導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬ο陆担玻埃?，如果通話?nèi)容很重要，則駕駛?cè)说淖⒁饬?huì)下降３７％。駕駛?cè)诉呴_(kāi)車邊發(fā)短信，發(fā)生車禍的概率是正常駕駛時(shí)的２３倍。

每一個(gè)偶然的背后，都有一個(gè)必然的原因。趙玉娟認(rèn)為，分心駕駛之所以出現(xiàn)，主要是因?yàn)轳{駛?cè)税踩庾R(shí)不足，對(duì)危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為接電話、看手機(jī)只不過(guò)是幾秒鐘的事情。另外一個(gè)原因是處罰力度不夠。按照現(xiàn)行《道路交通安全法》規(guī)定，駕車時(shí)有其他妨礙安全行車行為的，處罰２０元至２００元，記２分，較輕的處罰對(duì)許多駕駛?cè)瞬蛔阋孕纬烧饝?。同時(shí)，分心駕駛的動(dòng)態(tài)性、及時(shí)性等特點(diǎn)，直接導(dǎo)致了公安執(zhí)法過(guò)程中證據(jù)難以收集，對(duì)違法駕駛?cè)穗y以處理。

讓分心駕駛遠(yuǎn)離人們的生活

面對(duì)形形色色的分心駕駛行為，有關(guān)專家建議，要針對(duì)其現(xiàn)象特征，強(qiáng)化駕駛?cè)伺嘤?xùn)、考試和處罰，提高駕駛?cè)税踩庾R(shí)；細(xì)化分心駕駛違法行為處罰，根據(jù)不同分心駕駛行為對(duì)道路交通安全的危害嚴(yán)重程度，制定差異化的罰款和記分標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格處罰嚴(yán)重分心駕駛行為。

趙玉娟提出要加強(qiáng)分心駕駛預(yù)防、監(jiān)測(cè)技術(shù)研發(fā)，改進(jìn)車輛安全裝置。如車載語(yǔ)音控制系統(tǒng)、定速巡航等，降低駕駛?cè)朔中鸟{駛的幾率。注重分心駕駛被動(dòng)矯正技術(shù)研究和應(yīng)用，如疲勞檢測(cè)、車道偏離預(yù)警等技術(shù)，確保分心駕駛行為發(fā)生后能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和矯正。在緝查布控系統(tǒng)中對(duì)分心駕駛行為的監(jiān)管與查處方面，結(jié)合視頻識(shí)別等技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)使用手機(jī)等重點(diǎn)分心駕駛行為的取證工作。

趙玉娟表示，為使駕駛?cè)四軌蛄私馄漶{駛行為對(duì)于他人、自身的安全影響，減少誘發(fā)分心駕駛的因素，克服駕駛過(guò)程中分心駕駛行為，有關(guān)部門(mén)還要根據(jù)分心駕駛發(fā)生群體性特征，制訂針對(duì)性宣傳策略和內(nèi)容：針對(duì)低齡駕駛?cè)酥攸c(diǎn)宣傳使用手機(jī)的危害性，針對(duì)女性駕駛?cè)酥攸c(diǎn)宣傳愛(ài)美不可影響駕駛。

“當(dāng)然，更重要的是全面研究各類分心駕駛行為特征，制訂分心駕駛違法行為取證標(biāo)準(zhǔn)，為治理分心駕駛提供法律支撐。加大分心駕駛行為打擊力度，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法檢查等方式進(jìn)行綜合治理，讓分心駕駛遠(yuǎn)離人們的生活?！壁w玉娟說(shuō)。

（新華社北京１２月２日電）