高鐵穿過四大風(fēng)區(qū)，防風(fēng)有“三大法寶”

列車?yán)^續(xù)前行，茫茫戈壁的景象卻并不易見——或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側(cè)豎立起三四米高的“防風(fēng)墻”，將列車裹在了“襁褓”之中。

“在新疆跑火車，最需要擔(dān)心的就是大風(fēng)。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機，給記者展示沿途監(jiān)測站發(fā)來的氣象信息：9時30分，蘭新線百里風(fēng)區(qū)有擋風(fēng)墻段，風(fēng)區(qū)風(fēng)力達到10級；10時，蘭新線達坂城風(fēng)區(qū)，風(fēng)力達6級……

蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)經(jīng)過煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)，是我國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大于8級大風(fēng)的天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當(dāng)于17級風(fēng)?！白顓柡Φ娘L(fēng)可以一下把火車掀翻。”李東升說。

“蘭新第二雙線防風(fēng)，我們有‘三大法寶’?！碧m新鐵路新疆公司董事長、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏；在風(fēng)力最為強勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”——建設(shè)了長1.2公里的防風(fēng)明洞。

“710公里長的新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長達462公里，占線路總長的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運用在我國高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的?！崩杏裾f。

犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全高效運行。據(jù)了解，由于防風(fēng)工程的保護，在風(fēng)速不大于每秒30米的情況下(約11級)，蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時200—250公里速度運行；在風(fēng)速不大于每秒40米的情況下(約13級)，列車仍然能以每小時120公里速度運行。在百里風(fēng)區(qū)，設(shè)置防風(fēng)工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。