（原標題：“一帶一路”助推中歐合作）

中歐關系的發(fā)展近年來走上了快車道。2013年11月中歐領導人第16次會晤發(fā)表了《中歐合作2020戰(zhàn)略規(guī)劃》；2014年4月習近平主席結束對歐盟總部的訪問后，中方發(fā)表了第二份對歐白皮書《深化互利共贏的中歐全面戰(zhàn)略伙伴關系——中國對歐盟政策文件》，提出在中歐之間打造“和平、增長、改革、文明”四大伙伴關系。如今，“一帶一路”建設更是為中歐關系的進一步發(fā)展借來了東風。

中歐作為最具代表性的新興市場國家和發(fā)達國家集團，經(jīng)濟總量占全球的三分之一，人口相加占世界的四分之一。歐盟是中國第一大貿(mào)易伙伴，2014年中歐貿(mào)易額超過6150億美元。目前，中歐之間80%的貨物是通過海路運輸?shù)摹ｋS著“一帶一路”建設的不斷推進，中歐貿(mào)易的運輸方式也將會隨之發(fā)生變化。

變化之一來自“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建設。隨著中歐班列運輸量的不斷增長，中國和歐洲之間陸路運輸?shù)呢浳锖拓浿邓急壤粩嗌?。國?nèi)目前已經(jīng)開通了渝新歐、鄭新歐、義新歐等N個“X新歐”。這些奔赴波蘭、德國、西班牙等國的中歐班列的開通，相比海路運輸將縮減至少15天的運輸周期。對于商家來說，時間就是金錢，運輸周期的縮短，將提高資金的使用率和周轉期。中國出口歐洲的產(chǎn)品中，機電產(chǎn)品占到半壁江山。其中的電子通訊和信息類產(chǎn)品體積小、附加值高、供貨期短，由于對單位運輸成本敏感度低，中歐班列運輸?shù)奈﹄S之大增。值得注意的是，日本、韓國等也表現(xiàn)出通過中歐班列運輸其高附加值產(chǎn)品到歐洲的興趣。因為，將產(chǎn)品從日本、韓國運輸?shù)竭B云港、天津等港口，再通過中歐班列運輸?shù)綒W洲，相比海路運輸也會節(jié)約15至20天的周期。因此，中歐班列有望發(fā)展成為東亞通往歐洲的新的商品運輸大動脈。

變化之二得益于“21世紀海上絲綢之路”建設的溢出效應。中國通過海路運往歐洲的產(chǎn)品大部分是先抵達鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普等港口，再發(fā)送到歐洲的其他地區(qū)。中國和中東歐16國已經(jīng)于2012年建立起“1+16”的合作機制，中國和中東歐16國的總理每年舉行會晤，推動相互間的合作。2014年12月，李克強總理在貝爾格萊德參加第三屆中國中東歐國家領導人會晤時提出打造“中歐陸?？炀€”的構想，通過建設從希臘比利埃夫斯港經(jīng)馬其頓和塞爾維亞至匈牙利布達佩斯的鐵路線，將中國輸歐的海路運輸周期縮短7至11天。這便將“21世紀海上絲綢之路”建設與中國中東歐合作結合起來，其疊加效應不容小視。

此外，中國與中東歐16個國家的貿(mào)易額僅占中歐貿(mào)易額的十分之一。中國與中東歐之間以往的物流通道基本也是通過西歐中轉，這意味著額外的運輸成本和運輸時間。“一帶一路”建設將會把中國與中東歐國家之間的經(jīng)貿(mào)紐帶直接聯(lián)系在一起，更加均衡地發(fā)展中歐關系。與此同時，中東歐地區(qū)基礎設施相對落后，卻又擁有相對低廉但高素質的勞動力，這些也為中國加大對歐投資提供了機遇。

目前，歐洲經(jīng)濟增長低迷，內(nèi)需不振，投資乏力。歐洲如果能夠借“一帶一路”的東風，將更多的產(chǎn)品打入中國市場，吸引更多的中國游客，穩(wěn)住中國對歐投資快速增長的勢頭，無疑會給歐洲的經(jīng)濟復蘇帶來新的動力。在“一帶一路”的強勁東風帶動下，中歐“和平、增長、改革、文明”四大伙伴關系建設定會結出累累碩果。

（作者單位：中國社會科學院歐洲研究所）

（《解放軍報》2015年2月12日 03版）

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