新航程：接續(xù)發(fā)力“加油干” 藍(lán)天呼喚“中國心”

ARJ21-700新支線噴氣客機(jī)停在山東東營勝利機(jī)場停機(jī)坪上（10月14日攝）。

一代又一代的中國航空人奮發(fā)圖強(qiáng)、自力更生、勇于創(chuàng)新，推動(dòng)中國航空技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。由航空大國到航空強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變?nèi)孕韫?jiān)克難。

“中國制造”還是“中國組裝”，“心臟病”“神經(jīng)病”“皮膚病”……這是中國航空人無法回避的問題。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、高端材料等諸多航空核心技術(shù)亟待全力突破。特別是中國大飛機(jī)需要更強(qiáng)勁的“中國心臟”，中國工程院院士劉大響認(rèn)為，與航空強(qiáng)國相比，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的“軟肋”。

一直以來，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)依賴進(jìn)口，自主研制的型號(hào)較少。航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高載荷等嚴(yán)苛條件下工作，涉及氣動(dòng)熱力學(xué)、燃燒學(xué)等眾多基礎(chǔ)學(xué)科以及工程領(lǐng)域，技術(shù)難度大、研制周期長。

與此同時(shí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對國民經(jīng)濟(jì)的輻射作用明顯。根據(jù)測算，按產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價(jià)值計(jì)算，船舶基準(zhǔn)數(shù)為1、汽車為9、噴氣飛機(jī)為800，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)則高達(dá)1400，是飛機(jī)制造業(yè)“皇冠上的明珠”。

2016年，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司成立。這家新央企成為中國實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng)的責(zé)任主體，表明中國自主打造航空“心臟”的決心。

近日，中國航發(fā)研制的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“長江-1000A”高壓壓氣機(jī)完成了第一階段試驗(yàn)，向國產(chǎn)大飛機(jī)裝配“中國心”走近了一步。

對于中國航空來說，軍民融合戰(zhàn)略帶來了新機(jī)遇。中國航發(fā)公司董事長曹建國說，未來將全力打造強(qiáng)勁“航空中國心”。只要堅(jiān)持國家利益至上，堅(jiān)持軍民深度融合發(fā)展，堅(jiān)持實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，就能最終實(shí)現(xiàn)我國由航空大國向航空強(qiáng)國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

中國科技創(chuàng)新的成果，離不開“接續(xù)發(fā)力加油干、集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢。劉祥仁說，AG600從國家正式批復(fù)立項(xiàng)到成功首飛，八年的艱辛研制歲月中，國內(nèi)共有20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計(jì)的科研人員參與。

此刻，人們想起“運(yùn)十”2號(hào)原型機(jī)面前佇立的那塊銘刻著“永不放棄”的石碑，這是中國航空人永志不忘的夙愿。

面對航空強(qiáng)國夢的召喚，唯“長期奮斗，長期攻關(guān)，長期吃苦，長期奉獻(xiàn)”是最好的回應(yīng)。

“風(fēng)之積也不厚，則其負(fù)大翼也無力?！陛d夢前行的中國大飛機(jī)，向著航空強(qiáng)國翱翔。

（新華社廣州12月24日電）