來源：中國軍網(wǎng)-解放軍報(bào) 責(zé)任編輯：郭妍菲 發(fā)布：2025-12-05 07:20:31
前不久，有報(bào)道稱，德國已正式啟動PEGASUS（德國持久機(jī)載監(jiān)視系統(tǒng)）的部署工作。從本質(zhì)上講，這個被稱為“飛馬”信號情報(bào)機(jī)的系統(tǒng)是一個可在空中移動的電子信號分析中心，主要由龐巴迪環(huán)球6000商務(wù)機(jī)搭載亨索爾特公司研制的信號情報(bào)套件構(gòu)成。
德國空軍共訂購了3架同型機(jī)，這次所發(fā)布信息涉及的是首架。據(jù)悉，該型飛機(jī)將能助力德國軍隊(duì)實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)預(yù)警、獲取戰(zhàn)場情報(bào)及掌控戰(zhàn)場主動權(quán)等目的。那么，這具體是一型怎樣的飛機(jī)？為何受到如此重視？請看本期解讀。
“飛馬”信號情報(bào)機(jī)。
“飛馬”信號情報(bào)機(jī)。
德國打造空中電子情報(bào)獲取新平臺——
“飛馬”能否行空
■趙文燦
多次求購失敗轉(zhuǎn)向自主研發(fā)
從某種程度上說，“飛馬”信號情報(bào)機(jī)（以下簡稱“飛馬”）的問世，是德國10余年來多次求購類似空中平臺失敗遂轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的結(jié)果。
自2010年德國空軍退役布雷蓋BR1150“大西洋”偵察機(jī)后，該國在機(jī)載信號情報(bào)領(lǐng)域長期面臨自主能力不足的問題。
2013年，德國寄予厚望的“歐洲鷹”無人機(jī)項(xiàng)目因多種原因被終止。之后，其采購MQ-4C“海神”無人機(jī)同樣無果，不得不持續(xù)依賴美軍的RC-135偵察機(jī)獲取電子情報(bào)。
2014年克里米亞事件后，歐洲安全格局發(fā)生變化。
俄羅斯強(qiáng)化了西部邊境的雷達(dá)、導(dǎo)彈部署及電子戰(zhàn)能力，德國這方面的短板更加明顯。隨著北約東擴(kuò)，德國被要求承擔(dān)更多邊境監(jiān)控任務(wù)，這方面能力不足的問題愈發(fā)凸顯。
與此同時，歐洲防務(wù)自主化的呼聲日益高漲。作為歐盟核心國家之一，德國迫切需要在這方面擺脫對外部的依賴。
2017年，德國啟動了“飛馬”項(xiàng)目，旨在打造一套截獲、分析、傳輸信號情報(bào)的全自主機(jī)載系統(tǒng)，填補(bǔ)在高端電子情報(bào)領(lǐng)域的空白。
2021年6月，“飛馬”項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段。亨索爾特公司拿下10.5億歐元的合同成為總承包商，著手在龐巴迪環(huán)球6000商務(wù)機(jī)平臺上集成先進(jìn)電子偵察系統(tǒng)。2024年10月，首架“飛馬”首飛。作為一個多域情報(bào)偵察監(jiān)視平臺，“飛馬”立即受到廣泛關(guān)注。
該機(jī)研發(fā)過程中，30多家德國企業(yè)參與其中，機(jī)上的數(shù)字接收機(jī)、AESA天線等核心組件實(shí)現(xiàn)本土制造，有效擺脫了對雷神、洛馬等外國供應(yīng)商的依賴。
據(jù)稱，“飛馬”可通過標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口與北約聯(lián)合情報(bào)偵察監(jiān)視架構(gòu)集成，其輸出的電子情報(bào)可直接支持“愛國者”防空系統(tǒng)作戰(zhàn)，還能與“全球鷹”無人機(jī)協(xié)同。此外，它可與法國“神經(jīng)元”無人機(jī)等新平臺實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)。其采用的“軟件定義架構(gòu)”“多平臺數(shù)據(jù)融合”等標(biāo)準(zhǔn)被納入歐盟“永久結(jié)構(gòu)性合作”框架，在一定程度上加速了歐洲各國在電子戰(zhàn)、情報(bào)共享領(lǐng)域的一體化進(jìn)程。
旨在應(yīng)對現(xiàn)代電磁威脅
作為德國自主研發(fā)的新型機(jī)載信號情報(bào)獲取系統(tǒng)，“飛馬”在性能方面有值得稱道之處。
從某種程度上說，“飛馬”的性能優(yōu)勢源于研發(fā)人員對先進(jìn)技術(shù)與成熟平臺的整合。
在技術(shù)方面，亨索爾特公司研發(fā)的信號情報(bào)套件發(fā)揮著關(guān)鍵支撐作用。該套件使用的超寬帶數(shù)字接收機(jī)工作頻段覆蓋高頻至超高頻，既能捕捉傳統(tǒng)模擬信號，也可應(yīng)對跳頻、加密等復(fù)雜數(shù)字波形。
從外形看，“飛馬”的外殼上有很多“疙瘩”狀的整流罩，超寬帶數(shù)字接收機(jī)、數(shù)字天線陣列、信號處理與分析設(shè)備等內(nèi)置其中。
憑借所配備的有源電子掃描陣列天線，“飛馬”可高效完成對目標(biāo)的掃描。即使在復(fù)雜的電磁環(huán)境中，“飛馬”也能較快地捕捉到防空雷達(dá)、導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)等目標(biāo)。
“飛馬”擁有智能化數(shù)據(jù)處理能力。高吞吐量的機(jī)載服務(wù)器和任務(wù)系統(tǒng)，能并行處理多種任務(wù)。機(jī)載高性能數(shù)字信號處理器與AI算法協(xié)同運(yùn)行，能在數(shù)秒內(nèi)完成對輻射源的分類、識別，并對突發(fā)威脅進(jìn)行預(yù)警。多條冗余通信信道的設(shè)計(jì)，使情報(bào)信息的傳輸更加流暢和可靠。
在平臺方面，龐巴迪環(huán)球6000商務(wù)機(jī)是一款性能成熟的飛機(jī)，已被多國改造為軍用載機(jī)?；谠撋逃蔑w機(jī)的性能，“飛馬”獲得了上萬千米的航程和逾1.5萬米的升限，能夠在空中長時間飛行。借助高升限，配合共形天線設(shè)計(jì)，“飛馬”的探測距離可達(dá)400多千米。寬敞的客艙可容納多任務(wù)工作站，從而使其更加多能。
需要說明的一點(diǎn)是，由于“飛馬”的核心組件如AESA天線、信號處理芯片等均由德國企業(yè)研發(fā)，這使它在國際環(huán)境發(fā)生變化時依然可以自主迭代升級，從而為多平臺協(xié)同作戰(zhàn)提供持續(xù)支撐。
正是這些，為“飛馬”應(yīng)對現(xiàn)代電磁威脅奠定了基礎(chǔ)。
實(shí)際作戰(zhàn)效能有待檢驗(yàn)
當(dāng)前，“飛馬”雖然處于初期部署與技術(shù)驗(yàn)證階段，但其已在一些演習(xí)中嶄露頭角。
今年7月的“聯(lián)合地平線”演習(xí)中，“飛馬”為參演的德國海軍水面艦艇、陸軍偵察部隊(duì)與地面指揮部提供數(shù)據(jù)支撐。
這一過程中，“飛馬”在短時間內(nèi)成功截獲目標(biāo)電磁信號，并將目標(biāo)坐標(biāo)傳輸給各作戰(zhàn)單元，還引導(dǎo)水面艦艇在艦載雷達(dá)受干擾情況下，完成對“來襲”無人機(jī)的攔截，驗(yàn)證了該平臺的有效性。
盡管“飛馬”整合了先進(jìn)技術(shù)與成熟平臺，但并非沒有短板，目前仍存在多個方面的局限性。
首先，平臺維護(hù)要求較高。“飛馬”當(dāng)前僅部署1架，但載機(jī)維護(hù)要求較高的問題已經(jīng)呈現(xiàn)。龐巴迪環(huán)球6000商務(wù)機(jī)每飛行一段時間就需要進(jìn)行深度檢修，導(dǎo)致其實(shí)際使用率不足。如果投入戰(zhàn)場，受維護(hù)條件、技術(shù)水平等方面因素的影響，該機(jī)的實(shí)際使用率可能還會下降。
其次，盡管引入了AI算法，但“飛馬”面對新型電子戰(zhàn)手段時，其自主識別和應(yīng)對能力仍然不足，尤其是在對手實(shí)施高強(qiáng)度電磁干擾時，其獲取、處理信號的準(zhǔn)確性可能會明顯降低。
再次，作為固定翼飛機(jī)平臺，“飛馬”的任務(wù)靈活性有限，難以像無人機(jī)那樣快速調(diào)整飛行路徑或隱蔽執(zhí)行低空任務(wù)，在城市等復(fù)雜地形中可能存在監(jiān)測盲區(qū)。
此外，該系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)成本較高，需要專業(yè)技術(shù)人員支持。部分組件的供應(yīng)涉及他國，在國際風(fēng)云變幻的背景下，可能面臨組件供應(yīng)中斷等風(fēng)險(xiǎn)。從這個角度來看，“飛馬”的實(shí)際作戰(zhàn)效能如何，還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。
本版供圖：陽 明
