■解放軍報(bào)記者 張萱 特約記者 晏良

廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻(xiàn)。

——習(xí)近平

“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”

2005年央視春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)上，藏族歌手韓紅一曲《天路》，把雪域高原的壯美與時(shí)代變遷，唱進(jìn)了億萬中國人的心田，唱出了全國各族人民團(tuán)結(jié)奮斗的豪邁心聲。

246天后，就在神舟六號(hào)載人飛船發(fā)射成功當(dāng)天，中國的“鋼鐵天路”——青藏鐵路格爾木至拉薩段的最后一排鐵軌，穩(wěn)穩(wěn)地落在與布達(dá)拉宮相望的拉薩火車站，青藏鐵路至此全線貫通。

上世紀(jì)80年代，美國旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中講，“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”。

對(duì)于向來善于創(chuàng)造奇跡的中華民族而言，自從有了中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，一切戴著有色眼鏡的所謂斷言，最終都不過是自我否定的預(yù)言。

在幾代建設(shè)者的接續(xù)奮斗下，千年沉寂的雪域高原上，條條鋼鐵巨龍翻越昆侖山，跨過長江源，如今在“世界屋脊”已經(jīng)安全飛馳15年。數(shù)萬建設(shè)大軍用生命的光和熱鑄就了“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，永遠(yuǎn)鐫刻在中國共產(chǎn)黨人的精神譜系中。

列車在青藏鐵路上奔馳。

一

在中國鐵道博物館里，一件展品吸引了記者的目光：這是一張紅色的火車票，出發(fā)時(shí)間為2006年7月1日，起點(diǎn)和終點(diǎn)分別是格爾木和拉薩，上面醒目地印著“青1次”“首發(fā)列車”等字眼。一張小小的火車票，記錄下永恒的歷史時(shí)刻，也漫溯歷史長河，把時(shí)光拉回到新中國建設(shè)的崢嶸歲月中。

修建青藏鐵路是新中國老一輩領(lǐng)導(dǎo)人的夙愿，也是全國各族人民的長久期盼。早在1956年，毛澤東同志就發(fā)出了修建青藏鐵路的號(hào)召。

“青藏鐵路1958年開工，1979年西寧至格爾木段鋪軌完畢。但限于當(dāng)時(shí)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等‘三大工程技術(shù)難題’尚未解決，格爾木至拉薩段被迫停建……”對(duì)此，曾任西藏自治區(qū)黨委第一書記的陰法唐將軍有著刻骨銘心的記憶。

工程停了下來，但對(duì)難題的攻關(guān)卻一刻沒有停止。

在風(fēng)火山上，中鐵西北科學(xué)研究院于1961年建立了我國第一個(gè)凍土觀測(cè)站。上百位科學(xué)工作者40多年如一日，風(fēng)雨無阻地按時(shí)到觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)抄錄科學(xué)數(shù)據(jù)，共積累下1200多萬個(gè)科學(xué)數(shù)據(jù)，為青藏鐵路的建設(shè)，尤其為二期工程啟動(dòng)打下堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。

經(jīng)過20多年的積淀和準(zhǔn)備，2001年，黨中央又從推進(jìn)西部大開發(fā)、實(shí)現(xiàn)各民族共同發(fā)展繁榮的大局出發(fā)，作出了“修建青藏鐵路格爾木至拉薩段”的重大決策。

同年6月29日，格爾木南山口車站和拉薩河畔柳梧隧道工地上，彩旗飄揚(yáng)、鑼鼓喧天，身著節(jié)日盛裝的各族群眾歡聚一堂，共同慶祝青藏鐵路正式開工這一歷史性時(shí)刻，他們發(fā)自內(nèi)心地高呼：“共產(chǎn)黨萬歲！”縈繞在全國各族人民心中幾十年的心愿終于要實(shí)現(xiàn)了！

1300多年前，文成公主為促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，踏上了漫長的入藏之路，從長安一路艱辛跋涉，歷經(jīng)三年才走到邏些（今拉薩）。

往事越千年。如今，從北京乘坐Z21次列車，只需要40小時(shí)45分就能抵達(dá)拉薩。

列車飛馳的呼嘯之音，取代了響徹千年的聲聲馬鈴。

“乘火車不光方便，還便宜。以前去上海一張機(jī)票就要花3000多元，現(xiàn)在我們?nèi)?口坐火車去上海旅游，總共也就花了3000多元路費(fèi)。”藏族群眾云登次仁在接受記者采訪時(shí)說。

自青藏鐵路開通至2020年底，累計(jì)運(yùn)送旅客2.58億人次、運(yùn)送貨物6.16億噸，青藏鐵路以安全便捷、經(jīng)濟(jì)舒適的交通方式將西藏與祖國內(nèi)地更加緊密地聯(lián)系起來，改變著人們的生活和出行觀念，提高了區(qū)域交通效率，極大地拉動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，被沿線人民譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)線”“團(tuán)結(jié)線”“幸福線”。

二

青藏高原雪山綿延，空氣稀薄。海拔4000米以上、極易誘發(fā)高原病的“無人區(qū)”被稱為“生命禁區(qū)”。醫(yī)學(xué)顯示，人在這里即使站著不動(dòng)，心臟負(fù)擔(dān)也相當(dāng)于在平原背著25公斤重物爬坡。而當(dāng)年那些奮戰(zhàn)在青藏線上的建設(shè)者們，在這樣惡劣的條件下要堅(jiān)持施工作業(yè)，如果沒有敢于挑戰(zhàn)極限的精神，怎么能創(chuàng)造出青藏鐵路這樣的人間奇跡？

“到了昆侖山，氣息已奄奄；過了五道梁，難見爹和娘；上了風(fēng)火山，進(jìn)了鬼門關(guān)?！币皇自诟咴貐^(qū)廣為流傳的民謠道出了青藏鐵路沿線生存環(huán)境的惡劣。

昆侖山——這里氧氣含量只有內(nèi)地的50%，建設(shè)者們需要背著5公斤重的氧氣瓶艱難開掘，難受了就吸幾口氧氣，緩一緩又接著干，一年不到工人們就用了近12萬瓶氧氣。

五道梁——這里一年四季幾乎每天都要下一場(chǎng)雪、刮一場(chǎng)8級(jí)以上的大風(fēng)。到了冬天，建設(shè)者們更是要在零下30多攝氏度的嚴(yán)寒中，頂風(fēng)冒雪施工作業(yè)，冷風(fēng)刮在臉上如同刀割一般。

風(fēng)火山——這里強(qiáng)烈的高原反應(yīng)折磨著每一個(gè)人，頭疼失眠、食欲減退……青藏鐵路指揮部黨委書記陳文珍經(jīng)常吃著大把的抗高原反應(yīng)藥，毅然堅(jiān)持到施工現(xiàn)場(chǎng)，用自己積累的高原施工經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)工作。同志們都勸他到山下休息，他說：“輕傷不下火線是我們鐵路大軍的優(yōu)良傳統(tǒng)，這個(gè)好傳統(tǒng)在我的身上不能丟?！?/p>

這位老黨員談起青藏線建設(shè)感慨萬千：“1962年11月，作為青藏鐵路建設(shè)精銳部隊(duì)，我們開赴青藏鐵路建設(shè)工地；1974年3月，這支部隊(duì)再次邁著矯健步伐，唱著‘鐵道兵志在四方’走進(jìn)了青藏鐵路建設(shè)工地，在‘世界屋脊’開始了長達(dá)10年的艱苦鏖戰(zhàn)；2001年6月，我們又一次來到了青藏鐵路風(fēng)火山建設(shè)工地……從1962年起，我參加了三次青藏鐵路的建設(shè)，跟青藏線結(jié)下了深厚的感情。”

挑戰(zhàn)生命極限，方顯英雄本色。在可可西里、在沱沱河、在唐古拉山……青藏鐵路建設(shè)的每一個(gè)工點(diǎn)，建設(shè)者們?nèi)諒?fù)一日地在用“精神的海拔”與“物理的海拔”進(jìn)行著特殊較量。廣大共產(chǎn)黨員更是身先士卒、沖鋒在前，用青春和熱血鋪就了青藏鐵路的堅(jiān)強(qiáng)基石。

他們中，有的人把家里發(fā)來的加急電報(bào)悄悄揣入懷里，依舊堅(jiān)持在施工一線戰(zhàn)斗；有的人昏倒在施工現(xiàn)場(chǎng)，又偷偷從醫(yī)院回到工地上繼續(xù)工作；有的人為了破解一個(gè)技術(shù)難題，在含氧少的施工工地一蹲就是一個(gè)月……一個(gè)個(gè)不怕吃苦、樂于奉獻(xiàn)的共產(chǎn)黨員形象在雪域高原上熠熠生輝。

“每當(dāng)汽笛聲穿過唐古拉山口的時(shí)候，高原上的雪山、凍土、冰河，成群的藏羚羊，都會(huì)想念他們，想念那些有力的大手和堅(jiān)強(qiáng)的笑容。他們能驅(qū)動(dòng)鋼鐵，也會(huì)呵護(hù)生命……”這是2005年“感動(dòng)中國”特別獎(jiǎng)授予青藏鐵路全體建設(shè)者時(shí)一段令人難忘的頒獎(jiǎng)詞。

青藏鐵路從設(shè)計(jì)施工到運(yùn)營維護(hù)，始終秉持環(huán)保先行的理念。為保護(hù)藏羚羊等野生動(dòng)物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物專用通道；為保護(hù)當(dāng)?shù)貥O其珍貴的濕地資源，在高寒地帶建成世界上首個(gè)人造濕地；為保護(hù)沿線景觀，實(shí)現(xiàn)地面和列車“污物零排放”……這些獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營理念，也使青藏鐵路成為載譽(yù)世界的“環(huán)保鐵路”。

在中國共產(chǎn)黨歷史展覽館里，記者見到了“青藏鐵路工程”獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)的證書。沉甸甸的榮譽(yù)背后，是青藏鐵路二期工程的建設(shè)者們以“建設(shè)世界一流高原鐵路”為目標(biāo)的矢志追求。他們不畏艱險(xiǎn)、奮力攻堅(jiān)，克服了世界性工程難題，創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)令人驚嘆的奇跡。截至目前，青藏鐵路仍是世界海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原凍土鐵路。

“誰可以在零下30攝氏度的巖石中鉆隧道，在吸氧才能走路的情況下鋪設(shè)鐵軌？中國可以，而且比預(yù)定計(jì)劃提前完成。青藏鐵路體現(xiàn)出中國的‘能做’精神以及技術(shù)力量?！庇缎l(wèi)報(bào)》上的這段話，道出了青藏鐵路修建的艱辛，也告訴世界什么是中國精神、中國力量。

三

2021年6月25日13點(diǎn)48分，伴隨著旅客們的歡聲笑語，從拉薩出發(fā)的拉林鐵路首發(fā)列車——D2021次列車緩緩駛?cè)肓种フ?，雪域高原正式進(jìn)入了復(fù)興號(hào)時(shí)代。

“復(fù)興號(hào)動(dòng)車組開進(jìn)西藏，實(shí)現(xiàn)了對(duì)31個(gè)省（區(qū)、市）的全覆蓋，翻開了西藏和高原鐵路建設(shè)發(fā)展新篇章。”國鐵集團(tuán)董事長陸東福介紹說。

這條嶄新的“天路”全線16次跨越雅魯藏布江，攻克高原鐵路修建多項(xiàng)難題，創(chuàng)造出世界鐵路修筑史上一個(gè)又一個(gè)奇跡！而它也是在建的川藏鐵路的重要組成部分，規(guī)劃中的滇藏鐵路、甘藏鐵路的共線路段。

2020年11月，習(xí)近平總書記在川藏鐵路開工建設(shè)時(shí)指出：“廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)‘兩路’精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻(xiàn)?！?/p>

飛馳的列車把青藏鐵路精神如同種子一般播撒在祖國的大江南北，融入了中華民族的精神血脈。在古老的神州大地上，一項(xiàng)項(xiàng)世界紀(jì)錄被刷新、一座座大國工程拔地而起——

港珠澳大橋的建設(shè)，創(chuàng)造了僅用時(shí)221天就完成兩座人工島筑島的世界工程紀(jì)錄，縮短工期超過2年；北京大興國際機(jī)場(chǎng)建成后令世界驚嘆，其航站樓是世界最大的減隔震建筑，建設(shè)了世界最大的單塊混凝土板；京張高鐵是世界第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，能夠有效應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜氣候局面……新時(shí)代的建設(shè)者們砥礪“以身許國，何事不可為”的勇毅擔(dān)當(dāng)，激揚(yáng)勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，在共和國史冊(cè)上寫下了濃墨重彩的一筆。

“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”，托舉起偉大夢(mèng)想，閃耀著時(shí)代風(fēng)采。

在軍營，廣大官兵“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的身影也處處可見。在大海深處，核潛艇官兵忍受孤獨(dú)、克服枯燥，以頑強(qiáng)毅力圓滿完成極限長航，創(chuàng)造了核潛艇水下航行時(shí)間最長的世界紀(jì)錄；在海拔5100米以上的雪域高原，在風(fēng)速、環(huán)境等指數(shù)遠(yuǎn)超出操作規(guī)定的情況下，邊防官兵憑著過硬素質(zhì)，創(chuàng)造了在高海拔、超風(fēng)速條件下某型火炮實(shí)彈射擊紀(jì)錄；在萬里長空，空降兵某部官兵錘煉全天候傘降能力，挑戰(zhàn)空中“死亡地帶”，進(jìn)行超低空跳傘……他們勇于向極限挑戰(zhàn)，將潛能發(fā)揮到極致，詮釋著革命軍人“敢拼不服輸，吃苦不言苦”的價(jià)值追求。

歲月如梭，精神不息。今天，站在“兩個(gè)一百年”歷史交匯點(diǎn)上，我們需要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)青藏鐵路精神，激蕩不畏艱險(xiǎn)、挑戰(zhàn)極限的英雄氣概，樹立攀登不止、勇創(chuàng)一流的執(zhí)著追求，在平凡工作崗位上不斷創(chuàng)造非凡業(yè)績，為實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)強(qiáng)軍夢(mèng)貢獻(xiàn)自己的力量。