央視網(wǎng)消息：深中通道是繼港珠澳大橋之后，廣東第二座集“橋、島、隧、地下互通”的超級工程。幾天前，深中通道建設(shè)工地再傳好消息，沉管隧道安裝突破千米。為保證在2024年實現(xiàn)全線通車，今年春節(jié)期間，深中通道各關(guān)鍵線路關(guān)鍵崗位不停工，超過3000名建設(shè)者留粵堅守建設(shè)一線。

每當(dāng)太陽從伶仃洋海面上升起，就到了深中人上班的時間。深中通道高級工程師劉曉鋒照常來到碼頭，準(zhǔn)備乘船前往西人工島開啟一天的工作。

從2016年12月28日伶仃洋上挖出第一斗泥，到如今沉管隧道安裝突破千米大關(guān)，深中通道雛形已現(xiàn)。今天登島，劉曉鋒最重要的工作就是前往隧道檢查沉管內(nèi)部情況。

深中通道每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米，寬46米，高10.6米，重量相當(dāng)于一艘中型航母，也是目前世界上最寬的海底沉管隧道。身處海平面34米以下，卻沒有感覺到一絲潮氣。事實上，要建設(shè)這樣一條不漏水的海底隧道，說起來容易做起來難。幾年來，劉曉鋒和施工人員經(jīng)常都在為了1厘米甚至1毫米較著勁兒。

要在寬46米到74.6米的變寬現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)實現(xiàn)各項檢測結(jié)果控制在偏差1厘米，必須達(dá)到行業(yè)頂尖水準(zhǔn)。在深中通道這個標(biāo)準(zhǔn)只能算及格線，劉曉鋒要求誤差必須低于1厘米。

隧道里還在較著勁兒，島上另一端又傳來消息，用于成孔的旋挖鉆機停工了，他要去現(xiàn)場看看究竟是怎么回事。

遇到難題，調(diào)整，如果不行繼續(xù)調(diào)整，直到解決。深中通道的建設(shè)者們每天都在這樣不厭其煩地遇到難題、克服難題。

深中通道建成后，珠江東西兩岸的時空距離將從兩小時縮短至20分鐘。劉曉鋒說，俯瞰西人工島像一只巨大的海上“風(fēng)箏”，他們3000多名建設(shè)者堅守，是為了在未來這只“風(fēng)箏”能更快地帶著大灣區(qū)實現(xiàn)騰飛的夢想。