來源：新華社 發(fā)布：2018-10-23 00:56:58
10月20日，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地。 新華社記者 程敏 攝
會“游”的飛機、會“飛”的船
——國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機AG600水上首飛三大看點
新華社記者皮曙初、胡喆、李勁峰
“鯤能化羽垂天，摶風(fēng)九萬；龍可振鱗橫海，擊水三千?！?/p>
20日，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛。
至此，中國大飛機終于邁出“上天入海”完整步伐，建設(shè)航空強國輪廓愈發(fā)明晰。
乘風(fēng)破浪：“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎？
高速滑行、騰空而起，輕緩入水、水花朵朵。在大家的期待中，“鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛后，乘風(fēng)破浪，在水上交出一份亮眼的首飛答卷。
“‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。”AG600飛機總設(shè)計師黃領(lǐng)才介紹，盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛，但對于一架水陸兩棲大飛機而言，必須經(jīng)歷水上首飛起降考驗，才稱得上水陸兩棲。
世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機的國家寥寥，關(guān)鍵的水上起降都處于技術(shù)封鎖?！蚌H龍”水上首飛至少面臨三大難關(guān)：
——涉水關(guān)。岸上是飛機，水面是大船。機身、翼展與波音737差不多，起飛重量達到50多噸的大飛機，在水面時如何保證機體結(jié)構(gòu)不漏水；相對于30節(jié)左右船速，AG600水面起飛速度達到100節(jié)，水面對船底結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大壓力；水面風(fēng)力、波浪影響下，飛機狀態(tài)是否穩(wěn)定，操縱系統(tǒng)是否正常，都是巨大考驗。
——操作關(guān)。相較于陸上飛行，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環(huán)境影響以外，船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復(fù)練習(xí)并準確掌握。特別是離水和著水姿態(tài)的掌握，比陸上起降的離地和接地難度大很多。
——適航關(guān)。作為一架民機，必須獲得國家民航主管部門頒發(fā)的適航證，才能開展飛行活動。AG600是國內(nèi)首次開展水上特許飛行適航審查，相關(guān)參考資料和工作經(jīng)驗相對匱乏。加上全機設(shè)備國產(chǎn)化率高，不同標準之間適航審查難度高。
在前期密集試驗基礎(chǔ)上，“鯤龍”在荊門漳河水庫上進行10余架次的低、中、高速滑行。通過實時監(jiān)控驗證飛機氣水動操縱性、穩(wěn)定性和水密性能，飛機各系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定，飛行機組由此熟悉并掌握AG600飛機的水上滑行及起降特性。
同時，AG600飛機研制團隊開展大量針對性試驗和分析評估工作。評審365項試驗及分析任務(wù)后，民航局上海適航審定中心集中審查頒發(fā)水上首飛特許飛行證。水上首飛試飛大綱、水上首飛技術(shù)質(zhì)量和放飛評審……一系列準備工作完成后，AG600已邁過所有門檻，靜待水上首飛。
“報告，AG600成功完成水上首飛任務(wù)！”首飛機組簡短、有力的匯報聲音，讓首飛現(xiàn)場再度成為歡慶的海洋。
航空工業(yè)通飛珠?；乜偨?jīng)理、AG600項目副總指揮趙靜波說，水上首飛特別順利，監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論計算情況基本一致，標志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力，真正成為“會‘游’的飛機”和“會‘飛’的船”。
“AG600大型水陸兩棲飛機這次驗證了水上起飛、空中飛行、水上降落能力，圓滿完成了水上首飛重大里程碑科目，在研制進程中又邁出了堅實的一步。”中國航空工業(yè)集團有限公司董事長譚瑞松說。
